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    明年1月洞通 軌道交通資陽線最后一段隧道開工!

    9月5日上午9:58,隨著軌道交通資陽線(S3線)土建2工區項目負責人鄒福清一聲令下,在資陽北站明挖段盾構井,盾構機操作員惠晨博按下身處地下29米的 “成資三號”盾構機啟動鍵。在完成資陽北站至寶臺大道站盾構區間左線掘進后,身形巨大的“打洞高手”隨即再次開始啟動,朝著設計線路的前方前進。大約在明年1月,它就將穿越重重地層,打通資陽北站至寶臺大道站的右線盾構區間,這也是資陽線最后一個尚未開始掘進的單線區間。

    圖片

    圖片 據受訪單位

    7座車站全部封頂

    正進行附屬結構和內部結構施工

    連接成都天府國際機場、天府國際空港新城和資陽市,設計運行時速140公里(預留160公里)的資陽線定位于軌道交通市域快線。它起于成都地鐵18號線福田站,至資陽北站,全線長38.7公里,其中含27.77公里的高架段,以及10.4公里的地下段。全線共設7座車站(其中高架3座、地下4座)、1座車輛段和1座主變電所。線路列車采用市域A型車。

    作為成都市首條成都都市圈市域鐵路項目,軌道交通資陽線既是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略,促進成資同城化發展的標志性工程,也是實現空鐵聯運,擴大成都天府國際機場輻射范國,提升機場配套服務的重要工程?!百Y陽線的建成通車將有力支撐天府國際機場臨空經濟區和天府國際空港新城的建設?!背啥架壍兰瘓F相關負責人表示。

    資陽線自2021年3月20日啟動主體施工以來,逐漸從規劃圖變為實景。截至目前,全線7座車站已全部封頂,地下車站正進行附屬結構和內部結構施工,全線4個盾構區間,其中1個區間已雙線貫通,盾構累計掘進9.7公里,完成總盾構里程的54.5%。高架區間樁基完成100%,承臺完成98%,墩柱完成96%;預制梁架設302榀,累計完成架梁總量的44%。臨空車輛段正進行架空板、綜合樓、運用庫等單體結構施工,其中運轉樓已順利封頂,接下來將陸續進入機電及裝修階段。

    圖片

    圖片 據受訪單位

    月均掘進約280米

    預計明年1月“出洞”

    “‘成資三號’已經是第二次‘參戰’了?!敝需F十四局軌道交通資陽線工程土建2標項目總工耿芳闖告訴記者,今年3月,“成資三號”在資陽北站至寶臺大道區間順利始發,標志著該線地下段全面展開施工;而昨天,它再次“參戰”,將完成資陽線資陽北站至寶臺大道區間右線盾構區間的掘進。

    此次“成資三號”從資陽北站站前明挖區間盾構井始發,然后拐入蜀鄉大道,接著再進入寶臺大道,最后接入寶臺大道站,負責打通資陽北站至寶臺大道站右線隧道,總掘進里程為1416.855米。

    “根據施工籌劃,它將月均掘進約280米,該段隧道區間總長度1417米,計劃2023年1月可以洞通?!惫⒎缄J表示。

    那么,這個“巨無霸”有多大呢?據記者了解,“成資三號”全長約90余米,總重約1200噸,裝機功率約4100千瓦 。

    對于成都地鐵而言,盾構機已經不是新鮮事物,它在掘進隧道的同時拼裝隧道壁的預制管片,讓挖掘、襯砌一次性搞定?!俺少Y三號”從地下29米始發,經過的最深的地方將達到49米,比地下16層樓還深。在黑暗的茫茫地層中,它靠什么指引方向呢?答案就是事先設計好的線路,而這一線路將通過對盾構機上的各種參數的操作來實現。

    線路預計2024年底建成

    加人加物資加時間保工期

    “目前整個標段一共有建設者1435名,全部實行施工閉環管理,項目現場嚴格執行‘每日一檢’‘封閉管理’等疫情防控要求,實施全員核酸檢測,切實做到‘守住門、管好人’,確保項目建設順利推進。目前資寶盾構區間、資陽北站、嬌子大道站等7個工點全部開足馬力,正在加快施工?!表椖控撠熑肃u福清表示。

    “受高溫、疫情等的影響,使今年的工期特別緊張?!编u福清表示,為確保施工節點的按時完成,項目部在既有1435名施工人員的基礎上,將增加200余工人;與此同時,提前儲備施工物資,包括鋼筋、管片螺栓、防水卷材等,以保障現場施工需求;加強設備維保,減少故障率,將維保人員由5人增加到10人,將每日進行一次日常巡檢,每半月進行一次全面檢修,確保盾構機設備正常運行。

    盾構施工中,及時出渣是影響施工進度的重要環節?!拔覀儗⒃黾釉吝\輸車輛,每日運渣車從8輛增加到16輛,保障盾構掘進的連續性?!?/p>

    記者從成都軌道建設管理公司了解到,資陽線力爭今年底實現全線高架橋通,預計2024年建成試運營。

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